FIBC (fleksibilni srednji skupni spremnici) ključni su alat za prijevoz rasutog tereta zbog njihovog velikog kapaciteta (obično 500 kg do 3000 kg) i lagane konstrukcije (prvenstveno tkani polipropilen s polietilen unutarnjim slojem). Međutim, oni se suočavaju s brojnim rizicima i zahtjevima za usklađenost tijekom pomorskog prijevoza koji se ne mogu zanemariti. Ovaj članak sustavno ispituje temeljne rizike, relevantne regulatorne zahtjeve i preporuke za upravljanje sigurnošću za FIBC prijevoz, pružajući referencu za industrijsku praksu.
Rizici od prijevoza u vreći
Rizici povezani s prevozom velike vrećice na moru protežu se tijekom cijelog procesa opterećenja tereta, navigacije i istovara, prvenstveno se očituju u sljedećim područjima:
1. Deformacija tereta i pomak
Pokreti brodova tijekom jakih vremenskih prilika mogu dovesti do značajnih deformacija i prebacivanja tereta u skupne vrećice. Taj je rizik prvenstveno posljedica dva faktora: neujednačenog punjenja i neravnoteže u raspodjeli svojstava materijala. Vučna čvrstoća rasute vrećice postaje presudna u sprečavanju prebacivanja tereta. Ako se vreća pukne, njegov svojstveni stabilizirajući učinak se negira, potencijalno pogoršava nestabilnost cijelog teretnog snopa.
Rizik je još izraženiji za terete grupe A (lako učvršćivi teret). Čak i ako je čvrsto složeno, ako opterećenje tereta premaši svoju točku vlage protoka (FMP), vjerojatnost deformacije i kompresije pod vanjskim tlakom značajno se povećava. Nadalje, prebacivanje tereta je sekundarni rizik. Ako se u velikim vrećama nedostaje podrška, teret će pokušati popuniti praznine kad se brod kotrlja. Bočni tlak može uzrokovati da se teret pomakne prema gore, povećavajući bočni labav. Pomicanje tereta na više paluba može čak uzrokovati da brod ozbiljno nabroji.
2. FIBC integritet
Strukturna čvrstoća FIBC -a izravno je povezana sa sigurnošću tereta. Oštećenja ili suze u FIBC -ima tijekom utovara, istovara i transporta mogu lako dovesti do curenja, onečišćenja, pa čak i gubitka integriteta proizvoda. U praksi je prekomjerno gornje opterećenje čest uzrok prebacivanja oštećenja tijekom transporta može uzrokovati oštećenja tijekom istovara, a prekomjerno gornje opterećenje čak je izravno uzrokovalo pucanje FIBC-a.
3. Karakteristike tereta: Kemijska i toplinska
Mnogi teret koji se prevoze u FIBC -i predstavljaju inherentne kemijske rizike. Neki teret oslobađaju toksične ili zapaljive plinove koji se ne mogu otkriti standardni osobni monitori plina (koji obično otkrivaju kisik, metan, ugljični monoksid i vodikov sulfid), što predstavlja sigurnosnu opasnost za članove posade koji ulaze u teret. Na primjer, Ferrosilicon (UN1408, grupa B, klasa 4.3, supsidijarna klasa opasnosti 6.1) može osloboditi visoko toksične plinove arsina i fosfina. Prema međunarodnom pomorskom solidnoj rasutom kodu (IMSBC), plovila koja prevoze ove terete u rasutom stanju moraju biti opremljena detektorima vodika, fosfina i arsina i nadgledati ih najmanje svakih osam sati.
Nadalje, neki teret grupe A, poput koncentrata bakra, samo zagrijavaju. Kad su ovi teret spakirani u skupne vrećice, toplina se može lako akumulirati, značajno povećavajući rizik od vatre unutar vrećica.
4. Kontrola visine slaganja
Prilikom utovara Grupe A teret ili materijali skloni kakiranju ključno je odrediti maksimalnu sigurnu visinu slaganja rasutih vreća. Ova se visina prvenstveno određuje maksimalnim opterećenjem slaganja naznačenim na samoj vrećici i nema fiksnu regulatornu granicu. Sve dok donja vrećica ne premaši navedeno opterećenje slaganja, snop je siguran i tijesan, a bilo kakve praznine su pravilno popunjene, visina slaganja je dovoljna. U praksi se skupne vrećice često slažu na razinu udaranja izlema, ali moraju se uzeti u obzir karakteristike sabijanja tereta. Na primjer, Urea u automobilu kompaktira se lakše od uree u poljoprivrednom razredu, tako da bi visinu slaganja trebalo smanjiti kako bi se izbjegla pretjerana konsolidacija.
5. Rizici požara i kemijske nespojivosti
Iako teret nije uobičajeni početni izvor vatre, incidenti su se dogodili pri utovarama i istovarama u kojima su odbačene guzice cigareta iz Stevedoresa zapalile ambalažu i punjenje materijala skupnih vrećica. Takvi požari također mogu otpustiti toksične plinove iz tereta, što otežava vatrogastvo.
Kemijska nespojivost je još jedan značajan rizik. Posadama je teško u potpunosti razumjeti kompatibilnost različitih kemikalija, tako da se u idealnom slučaju različite kemikalije ne bi trebale umetati u isto držanje. Ako je potrebno miješano opterećenje, otpremnik mora dobiti sigurnosne listove podataka (SDS) za sve kemikalije, a manifest mora pregledati stručnjak kako bi osigurao da nema nespojive robe ili prekršaja. Inače, oštećene skupne vrećice mogle bi uzrokovati miješanje kemikalija, potencijalno dovodeći do požara ili reakcija u držanju, što rezultira gubicima na teretima, povećanim troškovima čišćenja i kašnjenjima.
Specifikacije za prijevoz rasute torbe
Prijevoz skupnih vrećica (FBS) podliježe brojnim međunarodnim propisima, s tim da je ključni fokus na jasno definiranje primjenjivih standarda i operativnih zahtjeva:
1. Primjenjivi propisi: razlika između IMSBC i IMDG
Teret koji se prevozi u FBS -u ne smatra se skupnim teretom. Pošiljatelji mogu koristiti vrećicu za zaobilaženje zahtjeva međunarodnog pomorskog solidnog baruta (IMSBC) za ukapljene terete (grupa A) ili opasne kemikalije (grupa B). U takvim slučajevima, teret mora biti u skladu s Međunarodnim kodeksom pomorske opasne robe (IMDG). Imajte na umu da ako se tereni grupe A klasificiraju kao UN 3077 (ekološki opasne tvari, čvrste, nisu na drugi način navedene) nakon što su pakirani u FBS, brodari moraju pružiti obrazac za deklaraciju opasne robe.
2. Osnovni zahtjevi Međunarodne pomorske organizacije (IMO)
Uredba 5.1. Poglavlja VI, "Prijevoz tereta", dio A, Međunarodne konvencije za sigurnost života na moru (Solas), propisuje da se teretni, teretni jedinice i transportne jedinice, iznad i ispod palube, moraju utovariti, spremiti i osigurati na način koji je, u cijeloj ploči, prevencija, do sada, do sada oštećenja, prevencija, u velikoj mjeri, i prevladavaju, u proputu, u velikoj mjeri. Uredba 5.6 zahtijeva sve brodove koji prevoze ne-čvrste i tekuće velike terete kako bi nosili odobreni priručnik za osiguranje tereta (CSM). MSC/CIRC.745 izdao IMO daje smjernice o sastavljanju priručnika.
Kodeks sigurne prakse za skladištenje tereta i osiguranje (CSS kod) daje posebne preporuke za prijevoz skupnih vreća:
U idealnom slučaju, plovilo bi trebalo imati široke otvore, omogućavajući da se skupne vrećice postave izravno u položaj skladištenja;
Oprema za teret treba biti pravokutna i bez opstrukcija. Za brodove s dvije palube, ako bi se za velike vrećice mogle opterećivati u krilima s dubokim držanjem, za viljuškar se mora osigurati dovoljan prostor i manevriranje prostora.
Kôd također određuje da se poprečno opterećenje velikih vrećica treba pokrenuti s obje strane zadržavanja, koncentrirati i popuniti bilo kakve praznine u sredini.
Djelomično opterećenje zahtijeva osiguranje stanča, a za dodatnu stabilnost treba koristiti čelične žice (a ne sintetičke konopce sklone istezanju ili nedostaju čvrstoće).